中國鋼鐵產業區域規劃分析
發布時間：[2015-12-12] 查看次數：5474
中國鋼鐵產業區域規劃分析 摘要：鋼鐵產業是國民經濟建設的基礎性行業，鋼鐵產業的合理規劃有助于區域經濟合理、有序開展。在經濟轉型與生態文明建設的布景下，鋼鐵產業面對產能過剩、經營環境惡化和環保壓力空前的疑問。在此布景下，分析將來鋼鐵需求，判斷鋼鐵合理產能，調整優化鋼鐵產業開展規劃，對鋼鐵產業轉型晉級意義重大。新常態下，中國經濟正向形態更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演進，鋼鐵產業規劃也將進入大變革、大調整的新階段。 一、中國鋼鐵產業區域規劃現狀 2014年，中國粗鋼產值8.2億噸，鋼產值大于2000萬噸的省份逐年增加，2014年增至12個，分別為河北、江蘇、遼寧、山東、山西、湖北、河南、安徽、天津、四川、江西和廣西，東部沿海區域的環渤海區域和中部區域仍然是中國最大的兩個產鋼區域。廣州鋼結構 煉鋼產能的分布情況與產值分布類似，產能會集分布在環渤海的幾個省份和中部區域省份。其中華北區域煉鋼產能占全國的35%，其次是華東區域、中南區域、東北區域、西南區域和西北區域。 “十二五”規劃中要求，十二五時期鋼鐵業限制新增單純擴大產能。產業規劃以區域劃分，東北、華北區域將進行減量調整，增強立異；中南、西南則遵循等量淘汰，改造晉級的開展原則；西部區域則要適度增量，跨越開展。 2015年是“十二五”最后一年，過去的四年中國共淘汰落后產能8191.5萬噸，淘汰200萬噸以上的共10個省，最多的是河北省3千萬噸，其次是湖北、山西、河南、山東、廣東、安徽、江蘇和四川，從區域上看符合十二五規劃的要求。但是在總量上，“十二五”時期中國的粗鋼產能新增4億噸，從2010年的7.6億噸上升到2014年底的11.6億噸，所謂的“減量調整”和“等量淘汰”都未達到，而西部區域的“適度增量”更是變為快速增加，被寄以厚望的西北區域尤其是新疆區域從“缺鋼少鋼”一躍成為又一個產能過剩嚴峻區域。鋼鐵產業區域規劃之困不容樂觀。 二、中國鋼鐵產業區域規劃特點 一是東多西少，北重南輕。從地理位置分布的角度來說，鋼鐵的產值和產能會集都會集于北部和東中部區域，中國北方區域鋼廠扎堆，北方區域粗鋼生產規劃占全國的60%擺布，遼寧、河北一度“擁鋼為王”。環渤海區域也鋼廠林立，產值超3億噸，嚴峻供大于求，約一半產值需要外部消化。而東南區域則長久缺乏大型鋼廠，供給相對不足。以廣東為例，廣東的鋼材年花費量已達6100萬噸擺布，花費量占全國鋼材花費總量的10%，而2014年廣東的鋼材產值僅3447萬噸，每年仍然有大量的鋼材需要從北方運過來，部分需要進口。廣州鋼結構 二是內陸多，沿海沿江少。21世紀以來，中國以寶鋼、曹妃甸、鞍鋼鲅魚圈為代表的鋼鐵產業沿海型規劃戰略逐步推動，但作用卻并不理想。隨著近幾年鋼鐵行業整體疲軟，已建成的曹妃甸京唐鋼項目和鞍鋼營口鲅魚圈項目均曝出連年虧損，資金到位益發艱難，后期項目推動緩慢。而寶鋼湛江港項目在歷經十年后一號高爐剛剛上線，武鋼的防城港項目竣工則更是遙遙無期。可以說中國鋼鐵工業沿海規劃戰略的推動緩慢，總體上來看，中國真正臨海臨江的鋼鐵企業仍然較少、比重小，鋼鐵產業仍是內陸型企業為主導的格式。 三是資本依托型為主的格式仍未底子改變。長期以來，中國鋼鐵工業規劃是利用國內資本和靠近鐵礦原料產地的原則展開的，鋼鐵規劃不但分散，而且相當一批鋼鐵產能遠離市場，造成大量的鋼材需要經過長距離的運輸，造成企業的物流成本增加和競爭力的降低。國家發改委分析報告指出，與發達國家比較，中國鋼鐵工業會集度仍然過低，企業數量多、規劃小、規劃分散的局面尚未得到底子改變，從行業整體上看尚不具備根據市場需要主動調控產值、保持合理價格的能力。目前中國鋼鐵產業仍然延續依托資本為主的規劃。河北省粗鋼產值和原礦產值均居全國各省之首，東北鞍鋼本鋼、內蒙包鋼、山西太鋼、安徽馬鋼、四川攀鋼、甘肅酒鋼、新疆八鋼等企業都是在當地鐵礦石資本基礎上開展起來的，他們至今仍是中國重要的鋼鐵生產基地。 四是缺水區域鋼鐵產能比重大。要點統計企業近60%分布在缺水區域，近30%分布在嚴峻缺水區域。華北區域屬于人均水資本低于500m³的嚴峻缺水區域，但粗鋼生產規劃卻位居第一，占全國的35%。 五是鋼廠城市型規劃明顯。中國鋼鐵企業中有很大一部分位于城市，相當一部分鋼鐵企業位于省會城市或區域中心城市，“城市型”鋼廠特點明顯。據統計，中國75家要點鋼鐵企業有18家建在直轄市和省會城市，有34家建在百萬人口以上的大城市。 三、中國鋼鐵產業規劃的開展趨勢 “十三五”正值全球經濟復蘇延緩，世界形勢復雜多變。受此影響，制約中國經濟開展的所謂“三期疊加”要素被放大，迫使中國經濟進入“新常態”，經濟下行壓力大。今年三季度GDP下降到6.9%，下行壓力進一步加大，全年預計7%。 按照以往GDP與鋼鐵花費強度的關系，GDP7%，鋼鐵增加應該在3%，但實際上可能并不能達到。因為GDP的構成正在發生改變，在投資、出口、花費“三套馬車”中，投資貢獻率過去一直超過50%，而花費不到35%。由于鋼鐵“被開展”的主要拉動要素是投資，因此在投資占比很高的情況下鋼鐵花費強度很高；今后花費和投資貢獻率要換位，即投資占30%，花費占60%，而花費拉動不了鋼鐵需求，隨著投資占比的大幅下降，鋼鐵需求萎縮，同樣的GDP，鋼鐵花費強度大大下降，因此7%的 GDP不可能股動3%的鋼鐵增加。 另一方面，隨著科技前進特別是制造業的前進，鋼鐵花費強度也在降低。中國用鋼高強化、用鋼減量化趨勢已越來越明顯。 原國家冶金局局長趙喜子認為，“一個是GDP構成的改變，一個是投資構成的改變，這兩個要素的疊加，使中國鋼材花費強度不斷降低，2005年萬元GDP 消耗鋼材200多公斤，2007年降到174公斤，2014年只有110公斤，平均每年降低12公斤。即使按照2014年以前的遞減速度，“十三五”末也將降到50公斤擺布；再把經濟新常態下的GDP構成和投資構成兩個要素考慮進去，“十三五”末將降到20至30公斤。如果“十三五”時期GDP按年增3.6萬億計，每年增加鋼材720至900萬噸就夠了。” 因此，“十三五”時期中國鋼鐵產業不再以單純的規劃調整為主，而是將產業晉級做為主旋律。 首先，新的鋼鐵工業規劃將以“走出去”為目標，配合“一帶一路”的開展契機，在戰略股動的區域市場從建設鋼材供應基地開端，逐步推動深加工、物流配送直至建設適度規劃的鋼鐵廠。廣州鋼結構 其次，國內現有的空間規劃將繼續優化。積極推動中心城市城區鋼廠轉型和搬遷改造，完成國內有效鋼鐵產能向優勢企業和更具比較優勢的區域會集。主要依托國內能源和礦產資本的重大項目優先在中西部資本地規劃，主要利用進口資本的重大項目優先在沿海沿邊區域規劃，有序推動城市鋼鐵、有色、化工企業環保搬遷，引導生產要素集聚依托國家要點項目打造一批具有國際競爭力的制造企業，以產業鏈為紐帶以產業園為載體開展一批專業特色鮮明、品牌形象突出、服務業平臺完備的現代產業集群。 最后，在產業規劃上，國內鋼鐵產能則大力推動聯合重組，到2025年，前十家鋼鐵企業(集團)粗鋼產值占全國比重不低于60%，構成3~5家超大型鋼鐵企業集團。廣州鋼結構
